為慶祝在布雷西亞第70週年的歷史性勝利，
德國汽車製造商已經宣布，
將建立僅99台的限量 Mille Miglia 版的Z4 。
為了和其他 Z4做區別，
Mille Miglia 版 的前架部份，
金屬外殼將會塗上黑色的烤漆。
還有，
M 版的空力套件，
和19英寸的黑色車輪輪框。
在內部，
座椅和方向盤將會有些許紅色縫線。
動力將是來自340匹馬力的3.0 渦輪增壓，
多達七速變段的雙離合器變速箱。
來源
http://www.autoblog.com/2010/05/06/bmw-to-build-limited-edition-z4-sdrive35is-mille-miglia/
綠化已成為銳不可擋的趨勢
以下是美國汽車市場行情雜誌( Kelley Blue Book)以耗油量，汽車的燃油率， 廢氣(二氧化碳)排放量， 安全，其性能， 舒適度，駕駛樂趣等等選項下去做評比
2010年度十大電動車排行榜 :
(筆者在這有特別註明此排行榜沒有Nissan Leaf 是因為Leaf的上市時間是2010年底 所以不加入討論 )
mpg = mile per gallon 每加侖行駛的英里數
No 1 – 50-mpg Toyota Prius
雖然 Toyota 2009年出了一個大包但是Prius 驚人的燃油效率，太陽能通風系統，高科技導航和其他功能。以及油電混合這個聰明的使用模式讓它在此排行榜得到冠軍
基本售價 – $22,800美元 (外加 $750 運費).
No 2 – Honda Insight hybrid
IMA整合式馬達動力輔助系統加以改良，平均油耗可達到優異的30km/L ，大空間可容納五人座椅
基本售價 – $19,800美元 (外加 $710 運費)
No 3 – Ford Fusion Hybrid
全新2.3反置式D-VIT引擎，結合精準高效能的e-VVT電控連續可變汽門系統， Control Trac II 4 切換雙模式
基本售價 – $27,950美元 (外加 $725 運費)
No 4 – Volkswagen Golf TDI
柴油引擎與DSG雙離合器，渦輪增壓拉抬高轉性能，DSG雙離合器
基本售價 – $27,155美元 (外加 $750 運費)
No 5 – Mini Cooper
CVT變速箱，高壓縮比設定的1.6引擎，三幅式方向盤
基本售價 – $18,800美元 (外加 $700 運費)
No 6 – Ford Escape Hybrid
四缸DOHC 16V Atkinson cycle ，eCVT電子無段自動變速系統
基本售價 – $29,860美元 (外加 $725 運費)
No 7 – Honda Fit
1.5升 i-VTEC引擎，最大馬力120hp，搭配五速自排變速系統
基本售價 – $14,900美元 (外加 $710 運費)
No 8 – BMW 335d
V6 3.0公升雙渦輪柴油引擎，敏捷準確的轉向性能，高速行駛的懸吊設定
基本售價 – $43,950美元 (外加 $875 運費)
No 9 – Toyota Highlander Hybrid (僅限美國販售)
3.3升雙頂置凸輪，6速電子控制自動變速器，連續換檔模式和雪地模式
基本售價 – $34,900美元 (外加 $800 運費)
No 10 – Chevrolet Tahoe Hybrid (僅限美國販售)
沃特克5.3L的V8引擎，Autoride懸架 ，自動後差速器
基本售價 – $50,720美元 (外加 $950 運費)
來源
http://www.sfgate.com/cgi-bin/blogs/topdown/detail?entry_id=62077&tsp=1
許多長輩對Nissan這台耐操， 好用， 性能強的Bluebird ， 應該都不陌生 。
其生產線為日本史上最長， 系列也最多的車型， 有不少車都是以它的外型下去改的 ， 例如 ， S130 Fairlady Z/280ZX 和 910 Bluebird/S130 Fairlady Z based
310系列 (傳統手排3段速)
410/411系列 (手排/自排 3段速)
510系列 (4段手排)
610系列
810系列 (4段手排)
910系列
U11系列
T12/T72系列
U12系列
U13系列
U14系列
G10系列
G11系列
最新2.0 房車系列
(搭載CVT變速箱 ，且外觀保有日本原創風格 ， 搭配MR2DE速高引擎 ， 中低速高扭力 ，低耗油 ，
低污染 ， 低廢氣 )
來源
Camry 2.4 試駕的感覺動力方面當然還算充裕的，只要你不是要測0-100
實際試駕時Camry 2.4的引擎，拖動1520公斤的車身，僅能說是剛剛好而已，至於Mondeo TDCI，扭力大就佔很多優勢，你當然不可能期望Mondeo TDCI有著跑車般的加速性能，但是對照Camry 2.4，試駕時整個感覺就是輕快許多。
Camry 2.4與Mondeo TDCI兩者的引擎型式與輸出數據乍看之下差異不小，但是實際上的試駕經驗比較準確，扭力在一般日常生活中的確比較派的上用場，比如市區停停走走，中速域的加速，山區道路行駛，都讓小改款Mondeo TDCI在試駕時給人的印象優勢。
試駕圖說: FORD Mondeo TDCI引擎室配置
圖說:大眾都能接受的Camry 2.4，這次就是我們要試駕的目標
新款Camry 2.4無庸置疑的是一輛在台灣區一直被大眾所喜愛車的，各行各業，男女老少，大家都愛死了，評價極高，就連專業的汽車雜誌編輯也可以把這輛車開的像是一台法拉利，寫的像一台勞斯萊斯，不過、Camry這輛車跟我還真有緣。
怎麼說?
其實早20年前，在我唸書的時候，我有個老同窗，家裡因為台灣經濟起飛的因素，以一般中產階級而言，他家算是過的不錯(只是表面上看不出來)，所以去他家玩的時候，就已經有一台嶄新的Camry停在他家那個”印鈔工廠”裡，當然、在我們那個年代，誰家有台沒開過的車，都會成為我們”試駕”的最好目標，雖然他嘴巴說不願意把車開出來借我們試駕，但是真的開出來卻胚的比誰還兇(但身體卻很老實?)。
HONDA Accord是一輛神奇的車，當然你可以說他是正好站在浪頭上英雄，我是指20年前。
那時有人用了一輩子一次的留學生自行進口車回國的配額，從國外帶車回來，帶的是甚麼車?
當然是HONDA Accord(居然是HONDA Accord!!)
20年前的至尊HONDA Accord，有這一台，人生夫復何求
我現在開的 Accord已開了第10年了(沒出過任何故障平均油耗一直維持在11KM左右),但新Accord確實是太貴了.本來也很想買Mondeo TDCI.
聽車廠師父說柴油車除引擎聲大以外(剛好當場一輛BMW柴油車開進來,引擎聲還真不小),噴油系統有問題要修理時特貴,至少10萬以上,所以並不很推薦柴油車.還在猶豫中
師父倒是建議新 BlueBird不錯
10年，那大約是99年，也就是VP5?Accord真的是一輛耐開的好車，優點也真的很多呢，我自己開過的除了油耗跟馬力輸出不成正比之外，還真的沒啥好嫌的，不過後期真的是沒啥進步
汽油柴油的維護費用我也覺得不用太擔心，畢竟新款的引擎已經不是old-school那種造車方式了，柴油引擎從外面聽起來都是聲勢驚人，但實際上車室內都不會有讓你有任何的窘迫感
NIAASN的車真的是可以考慮的，最少他在科技的進化上是很努力的，總之先去試試看，就可以解除你心中的疑惑了。
苦等多時，終於讓我們等到Teana有新車可試乘了，想當然爾，趁熱去坐一下新出的Teana才對得起自己。
在Nissan，業務大哥一把Teana開出來，心裡只有一個想法，這台車太正了！尤其是內裝，黑色系的時尚風格，搭配到整體的色系，不但年輕人會一眼就喜愛，連中年以上的族群都會覺得這台車開出去很大氣。相較之下，Camry那種老氣的色調就輸很大。
Teana全景式天窗
「省油才是王道」，沒錯，買車來就是要開，開就是長期，油不省，心情哪會好，開這種吃油怪獸，油門都踩不下去，與其要花這些油錢，倒不如坐公車搭捷運算了。所以說，油耗很重要，誰是省油王？是Toyota的altis 1.8嗎？亦或是Ford的focus powershift？
focus powershift內裝
您寫得太直接了啦…
頭又大支持者會聽不下去的
今年Toyota的camry重新改款，但改款的部分不大，只是一些小配備的改裝，如內裝與外觀小幅度的變動，畢竟camry號稱新改款，基於嚐鮮的理由，我們當然是要去試駕一番，看看新改款的到底有何優勢。
廢話不多說，馬上就預約到Toyota camry2.4試駕。
Hi there,
Super post, Need to mark it on Digg
Thanks
Bodyc
Hi,
Thanks for article. Everytime like to read you.
Thank you
Joker
I tested all new Teana 2.5 serie, the performance is not as good as I imagined. Engine noise is higher than my 1996 Cefiro V6 engine, the stability is almost the same like old Cefiro.
The differences between old Cefiro and new Teana are more innovated technologies used, but the price is pretty higher for V6.
I do’nt think it is worth to buy it for over milion Taiwan dollars.
看你重視的東西是什麼吧?價格我覺得NISSAN已經比TOYOTA還有HONDA有誠意了，只看數字真的就覺得比較貴，法拉利應該就一台也賣不出去了^_^!
至於引擎噪音則是要看使用環境，或許在沒有儀器的狀況下，我們都稍嫌主觀了。
如果要比變速箱，拿Altis與Focus來說，我個人覺得這基本上有點欺負人。但既然大家價格都差不多一樣，那就很難不被拿來比較。
Altis的雙VVTI引擎是很讚，但如果純就變速箱來比較，Altis的SUPER ETC真的是一個索然無味的變速箱系統，簡言之，他就是一個傳統的四前速自排，加上O/D檔~~頂多多了一些操作模式?
那C/P值呢?
抱歉 今天只談變速箱！
為什麼光是變速箱系統就能讓Altis 2.0與Focus TDCI有如此大的差異？Altis的變速箱系統有SUPER ECT 超智慧型電子控制與斜坡邏輯控制系統，而新Focus TDCI則是powershift
Altis變速箱真的很傳統
如果你考慮這兩款車，我就直接這樣跟你說吧：這款新式的powershift變速箱讓新Focus著無比的優勢。
Powershift基本上與DSG 、SMG、或者法拉利的F-1變速箱一樣非CVT也不具扭力轉換器，所以當然沒有行星齒輪或多片溼式離合器等結構，因此在扭力傳輸效能上也更為優異。這也就是FORD為何要耗費巨資打造powershift的原因了。
引用自福特的數據：
根據歐洲數據顯示，相較於Focus 2.0TDCi手排車型所擁有的18.2km/L油耗表現與144g/km二氧化碳排放量，Focus 2.0TDCi PowerShift也達到了幾乎平起平坐的17.2km/L油耗表現與154g/km二氧化碳排放量，雖然仍有所些微差異，但別忘了，一般手排變速系統 重量約莫50kg左右，而需要高達七公升液壓油、更複雜的齒輪配合的PowerShift系統，則重91.5kg，且手排變速箱由於以相當簡單的機械結構 組成，因此動力傳輸效應仍稍高於PowerShift，因此綜合而言，Focus 2.0TDCi PowerShift僅較手排車型多出3.5﹪的油耗表現，已足可展現出PowerShift的高科技成就。
總之，輕量化、換檔動做快速、能承受大扭力馬力、能夠兼顧自排手排優點等，都是Focus 這次換裝powershift的優勢。
當然，SUPER ETC是一定有扭力轉換器、行星齒輪，重量也大過powershift多多，而些扭力轉換器 行星齒輪等在換檔上的動作與扭力馬力的消耗會讓Altis的雙VVTI引擎優勢也削弱一大半，至於對於操控的影響，那當然也是有不小的負面效益。
基本上，變速箱Focus 2.0TDCi絕對是大大的勝出，當然世事無絕對，你還是得親身體驗一下整體的感受才是正確的方法。
alvin, and 
John Chen are discussing. 
Kevin is discussing. 
Johnny, and 
Johnavon 11:24 上午 on 四月 17, 2011 Permalink
Glad I’ve finally found seomithng I agree with!