大約一個月前，
我們拿到熱騰騰的Prius試駕，
原本對於Prius充滿興趣的我們，
試駕完後，
感到很吃驚。
Prius的強打一向是油耗，
在每公升可以行駛35.5公里的狀況下，
電池的部份相對吃緊許多。
所以Toyota 在Prius身上多裝了兩個電池包，
以備不時之需。
在試駕的途中我們發現，
原本是急救工具的電池包，
居然只能扮演著輔助的角色。
原來Prius 電池包只能供給於主電池組上，
而不能額外供給電力。
所以當主電池的電力耗盡時，
輔助電池包就會功率不足，
也無法提供足夠的動力。
文謅謅的解釋完了，
記得以後駕著Prius上路時，
有三個步驟要先準備好：
1. 電池充飽電。
2. 確認好充電站在哪裡。
3. 不要開著它跑太遠， 以免半路卡住。
來源
http://green.autoblog.com/2010/05/13/say-what-plug-in-prius-cant-charge-additional-battery-packs-on/
最近又到畢業季，很多新鮮人又要面臨殘酷的職場，上上PTT打嘴泡、網上揪團吃火鍋、打麻將的日子也塞優納拉了，但中年人也不輕鬆，工作像在走鋼索，每天被老闆罵到滿頭包，還要養活全家大小，老實說日子也不好過，但老闆很爽嗎?每天躲在辦公室皮皮挫，深怕得罪員工搞到全廠罷工，可是、看到帳本就火大，下午到了三點半，就怕銀行打電話，先生你今天又要補錢囉。
無奈的是，這就是職場，家家有本難念的經，不過最少車商有聽到大家的抱怨啦，最少省油經濟的小車做的也比較多了，中大型的車款也開始採用各種省油科技，不過，也不是每家車商都是這樣的，到這、你八成要問我，哪些車商是這樣?
不用賣關子 標題不是有寫了?
想要買到價格實惠，又能有擁有德國進口高品質的經濟小車，這種好康事也是有的，誰當出頭鳥?就是FORD啦!!
這次FORD fiesta與國產小車最大的不一樣是，德國製造，這就感覺好了點，但這樣就夠了嗎?真的賣我貴森森，價格沒優勢，油耗不能拼，試駕起來不爽快，與其他小車沒得比，還要消費者買單，那可是不可能的。
還好，FORD fiesta下足了決心虧足了本，這次就不惜血本，直接從德國進口，而且重點是這些對手都要噴淚的是，價格殺到脫褲，1.4價格只要64.9萬，這款fiesta 1.4時尚版，配備一點都不入門，設計也是超先進，所以在歐洲已經賣超好，在歐洲榮獲多項國際性大獎(網路資料)，例如「英國What Car？雜誌的年度風雲車、年度最佳小車」、德國的「red dot design award紅點設計大獎」。
而FORD fiesta底盤結構也得到了「VDI(Vehicle Dynamic International)世界動態操控」評選的「最佳車輛底盤設計大獎第二名」，以及「最佳底盤設計團隊」第一名，和「最佳底盤設定工程師」第二名。
不過這都是廢話啦，車價格不便宜不好開，1000個獎都與我無關，就像你跟我說你是市長獎、總統獎領了180回，結果整天坐那邊不做事光領薪水，老闆不把你列入裁員名單才奇怪。
SUZUKI swift在小車市場，主打的就是歐洲風格，雖然它是一輛SUZUKI，可是你可以回想你第一次看到swift這輛車的感覺，我想腦海中你都會浮出一個英文單字，就那個M開頭的那個，我想，SUZUKI的設計對我來說，是相當成功了，最少，我沒有十分討厭他的作法，而且對於喜歡大改特改的年輕人，便宜的款式還省了不少麻煩，因為甚麼配備都沒有，省去拆掉配備時心痛的感覺。
回到風格這個議題吧?模仿是一種人類的本能，這絕對不是一種原罪，他讓人類文化得以延續，一代傳一代，文化的火種就這樣不斷的從我們祖先的手上交給我們，然後演化，然後傳下去，然後演化…
你以為我今天是來上甚麼文化歷史美學傳承的課嘛?
我要表達的是，模仿是件好事，但是其中要加上自己的元素與想法，不然就是淪為潮流的追隨者，一點都沒有特色與風格。就像是小車這種極具個人特色的級距，雖然預算有限，在許可的範圍內，大多數的車主，還是希望自己的愛車能夠多一點個人風格，多一點時尚味，或許來點潮味。
不過在狀況許可下，誰都希望自己的車風格獨特，品味出眾，好東西人人愛，名牌不是新聞報一報就會自己變成名牌的。
圖為 Ford Fiesta ECOnetic
FORD fiesta顯然就是針對著喜好獨特風格的族群，而且顯然超越SUZUKI swift。
話說HONDA FIT行銷策略還是不錯啦，先讓你等到快挫死，然後給你個比較新款的FIT，雖說仔細看看HONDA FIT的操控、安全、配備，還真雞肋，除了外觀，HONDA FIT這輛車，價格就是一個貴，配備陽春，不可否認的，HONDA的車看起來都很有精神，馬力還不賴，但是開他上路，哇咧~~真陽春，因為是老同事剛買的車，不好意思當場說出來，還滿口一直說，HONDA FIT真不錯…其實心中想的是，HONDA FIT配備和隔音跟你之前那輛EK6 CIVIC差不多嘛?至於K6的框拉框拉的隔音，你也知道的，就是照樣移植也沒改善到非常優秀，你要有家族精神我能理解，但可以只留下好的嗎?
當你要用自己的血汗錢買車的時候，你能隨便讓車商唬弄兩句就買了嗎?就像在夜店昏暗的燈光下看上的目標，結果隔幾天約出來，在陽光下看活像個惡靈古堡裡面的僵屍，就差沒嚇到大小便失禁，還要去看醫生。或許在當下，沒甚麼太多選擇，就是這樣了，但如果有選擇的時候，你還要這麼堅持嗎?
既然要買，那就應該要好好了解一下什麼車是現階段最值得買的，HONDA FIT的高價格與陽春配備老實說我已經見識過了，那新上市的德國進口FORD fiesta 1.4呢?
馬力對於HONDA車迷來說很重要，這方面，fiesta 1.4礙於德國法規以馬力課稅，德國進口車帳面上就做手腳嘛，所以帳面數字雖然honda fit較佳，不過我相信實際加速表現fiesta並不會輸honda fit很多，這個可以讓各位準車主在實際試駕的時候去體驗一下，FORD fiesta 1.4最近正好有一系列的試駕活動，還不快去試駕?
操控是HONDA車迷最津津樂道的，尤其是雙A臂(double-Wishbone)傳奇，這種源自於賽車場的懸吊設計，優點是可以維持輪胎全面的貼地性，缺點就是舒適性、雜音、以及空間的犧牲，但是如果HONDA FIT真的有這樣的懸吊我甘願承受這樣的缺點，問題是HONDA FIT的懸吊是前-麥花臣+防傾桿、後-扭力樑這樣的設計，並沒有傳奇喔。也就是說，你要是幻想著開HONDA FIT能有以前的HONDA一樣有著超人的彎道傳奇，那或許要打點折扣，更令人生氣的是，歐洲版的TYPE R可是用上高檔的double-Wishbone，不過台本也不會賣你，你也不用流口水，開FIT也不會變TYPE R，所以不用了解那麼多了(不過新版的似乎已經取消了，TOPGEAR的驚人紀錄應該也沒機會了)。
而fiesta 的新世代車體設計，獲得Euro-NCAP撞擊測試五顆星的安全評價。懸吊系統採用:前-麥花臣+防傾桿+副車架、後-扭力樑+拖曳臂+防傾桿，德國車的穩定與高鋼性是怎麼來的?我想不用多說吧?
至於台灣的HONDA FIT要說他幾顆星，那也只能天知道了?
至於內裝部分，HONDA FIT並沒有可以多說的，就像以前的車系，可是fiesta 1.4中控台設計以手機操控模式為靈感，讓車主更易於操控各項按鍵，由行動邏輯中控台以及方向盤控制鍵，就能直接輕鬆調整各項設定，這就是HMI。聲控系統，指令功能強大，涵蓋廣播、CD、AUX-IN、MP3、iPod、藍芽行動電話等，動動口就可以操控這些功能，相當的先進，小車也有大享受，就像花速食店預算也可以吃到滿漢全席料理一樣划算。
至於價格上，fiesta 1.4是小貴了三萬，但是多了三顆安全氣囊，一顆氣囊一萬元買得到嗎?更不要說fiesta 1.4 上面說到的高檔配備和德國進口車的品質
人生中的第一輛車往往是一輛小車(價格便宜、油耗較省)，這跟這次要提到的主題有關，不過、我不能否認有人第一輛車可能就是法拉利或保時捷這些超級跑車之類的，那你可以寄封信給我，就算寫滿各種汙辱的字語，外帶不堪入目的照片，我也想跟你交個朋友，畢竟、你能受到上天如此的眷顧，絕非泛泛之輩，當然、也可以增加一些我的寫作題材。
好吧 回到正題
如果決定買台小車，那可不要只是選台便宜或是大家推薦的車子，小車雖小學問也不少一定要好好比較一下安全性、價格、配備之類的問題。
以目前小車市場來說，就我不專業的統計，如果預算型的車主，那就直接跳過了，買SOLIO或者其他價格便宜別的車款去了，但如果你是西瓜派(就是哪些車常見就買什麼車)，那可能就會考慮到toyota yaris，當然在toyota品牌光環下，yaris雖然國產化拿掉很多安全配備但仍然賣的很好(其他國產小車安全配備也偷很大)。 現在FORD Fiesta以德國進口方式導入，而且是配備分毫不減的方式導入，安全性EURO NCAP五顆星的表現應該會讓注重安全性的小車買家眼睛為之一亮。
都會區的車主，開輛掀背車，到甚麼地方都方便(圖片來源 FORD)
所以，我想這次FORD Fiesta的上市可以改變這個市場，要負擔高貴的成本，雖是小車，FORD Fiesta不但是德國進口車，而且操控、安全性、配備都比yaris、honda fit等小車強，這就是德國貨嘛~~
更重要的是FORD Fiesta價格居然才64.9萬(價格超殺，不相信的話看一下波蘭進口的VW POLO 1.4賣多少-76.8萬耶~~)，你要是要買，動作可要快
尚稱實用的toyota Yaris內裝(圖片來源http://chinese.autoblog.com)
比較一下小車的價格配備吧， Fiesta 1.4時價格為64.9萬，而Yaris 1.5S 58.9萬，價格上看起來Fiesta 1.4比較貴，但別忘了Fiesta 1.4是德國進口車，還有20%的關稅成本。
再看配備，Fiesta 1.4光胎圈就比Yaris 1.5S好一級，
Fiesta 1.4 -195 / 50 R15 鋁圈 Yaris-185 / 60 R15 鋁圈
下面這些配備也都是Fiesta 1.4有 Yaris 1.5S沒有的
Durashift四速手自排，注意喔，是手自排，還有5SRS(五顆安全氣囊) 總計有雙前座氣囊、雙前座大尺寸側氣囊與駕駛座膝部氣囊等五顆氣囊，Yaris只有兩顆
Fiesta 1.4懸吊系統用料也比較好
前-麥花臣+防傾桿+副車架
後-扭力樑+拖曳臂+防傾桿
Yaris 1.5S-的懸吊系統採用:
前-麥花臣+防傾桿
後-拖曳臂
而且Fiesta 1.4時尚版 1.4車室空間也比較大，原因是因為寬度略寬30mm、軸距較Yaris長了49mm(車身只長30mm)，這並不會減低車輛的靈巧性，但卻可以讓車室空間得到比較好的表現，
Fiesta內裝的設計風格與Yaris 有著明顯的差異(圖片來源http://chinese.autoblog.com)
好吧Fiesta 1.4就只在這種數據的地方贏人嗎?
那你就太小看他啦
Fiesta 1.4在內裝部分還整合了USB插槽與AUX-In外接音源、IPOD等配備將，聲控系統將能藉由駕駛語音指令，控制CD、MP3、廣播、手機撥號與來電接聽等功能，重點是，有六支單體喇叭喔!!(yaris只有四支)
最後買小車的人都會注意的油耗Fiesta 1.4油耗15.8km/l(美規)也比Yaris 1.5S油耗15.5km/l省
我建議你來是快點去展示中心試駕Fiesta吧
Camry 2.4 試駕的感覺動力方面當然還算充裕的，只要你不是要測0-100
實際試駕時Camry 2.4的引擎，拖動1520公斤的車身，僅能說是剛剛好而已，至於Mondeo TDCI，扭力大就佔很多優勢，你當然不可能期望Mondeo TDCI有著跑車般的加速性能，但是對照Camry 2.4，試駕時整個感覺就是輕快許多。
Camry 2.4與Mondeo TDCI兩者的引擎型式與輸出數據乍看之下差異不小，但是實際上的試駕經驗比較準確，扭力在一般日常生活中的確比較派的上用場，比如市區停停走走，中速域的加速，山區道路行駛，都讓小改款Mondeo TDCI在試駕時給人的印象優勢。
試駕圖說: FORD Mondeo TDCI引擎室配置
圖說:大眾都能接受的Camry 2.4，這次就是我們要試駕的目標
新款Camry 2.4無庸置疑的是一輛在台灣區一直被大眾所喜愛車的，各行各業，男女老少，大家都愛死了，評價極高，就連專業的汽車雜誌編輯也可以把這輛車開的像是一台法拉利，寫的像一台勞斯萊斯，不過、Camry這輛車跟我還真有緣。
怎麼說?
其實早20年前，在我唸書的時候，我有個老同窗，家裡因為台灣經濟起飛的因素，以一般中產階級而言，他家算是過的不錯(只是表面上看不出來)，所以去他家玩的時候，就已經有一台嶄新的Camry停在他家那個”印鈔工廠”裡，當然、在我們那個年代，誰家有台沒開過的車，都會成為我們”試駕”的最好目標，雖然他嘴巴說不願意把車開出來借我們試駕，但是真的開出來卻胚的比誰還兇(但身體卻很老實?)。
以前、車輛小改款對於很多車廠來說都是給你換個大燈、尾燈，加個LOGO，就混過去了，現在、如果你被這樣的小改款車洗到，那你肯定是瘋了?
不過有些車廠真的是很不賴，很懂的車主的需求，比如FORD?這次Mondeo TDCI小改款的部分主要就是主打柴油車系(TDCI)了，小改款Mondeo TDCI，汽柴油車型生產比例則設定為2:8。
你看，大家都愛柴油車，為甚麼? 基本上，Mondeo 2.0 TDCi的市區油耗14.4km/l、高速油耗20.5km/l與16.7km/l的平均油耗數據，比起camry 2.4市區油耗10.2km/l、高速油耗16.0km/l，平均12.2km/l都還優異 (資料來源: http://news.u-car.com.tw/news-detail.asp?nid=6246)，但馬力大家則是差不多，不過camry 2.4就算到了2.4扭力還是輸很大。
全新世代的動力單元TDCI
實際上試駕NISSAN Rogue-或任何車種，對駕駛者來說，最容易注意到的莫過於引擎的反應，對於SUV車來說，扭力應該是最令人注意的一環，如果是這一點，HONDA CRV肯定要比較吃虧點，一直以來HONDA開發的引擎科技，HONDA在高轉速高馬力的表現是比較好的，實際試駕，你會發現NISSAN Rogue的2.5排氣量QR25DE引擎與Xtronic CVT變速系統，是比較適合SUV車款的，油門反應對於NISSAN Rogue的車主來說，會是一種享受，不用拉轉速或是等候變速箱的反應，線性式的加速反應，不會有傳統引擎變速系統(HONDA CRV)，出現波鋒波谷一般的非線性感受，相對的，搭配上NISSAN Rogue較優良的隔音，道路以及引擎的雜音，也就不容易傳到車主的耳中，對於喜好寧靜舒適的車主，是一大優勢，而由於全新的引擎與變速箱，以工研院的油耗數據(市區油耗10.69km/L，高速油耗14.42km/L，平均油耗12.1km/L)，NISSAN Rogue是所有對手中最優的，一般來說，只要能耐的住性子不重踩油門，油耗的表現應該是可以有亮眼的表現。
Nissan rogue的引擎比CRV表現來的優異
之前應科科王的要求，找了rav4與rogue來試駕，結果他又在牽拖車子沒坐到，就如他所要求的，想坐就自己去借車。這大牌鬼自己不開，別人試駕，他是坐大位享受，說什麼車子好壞全看他的胃反應(哪來的理論，車子好壞應該在操控性與配備)。
國內這幾年一直很風行休旅車，Nissan rogue(電視廣告打這麼大，別說你不知道)、Toyota rav4、Honda crv等都是最熱門的，哪台好？以售價、油耗、操控、懸吊、動力性能各方面來看，以數據來看就知道哪台是Top，但試駕才能知道車子的駕駛樂趣。
Rogue的引擎動力是駕駛樂趣來源之一
Kevin is discussing.
Kevin 11:17 上午 on 十一月 11, 2011 Permalink
我剛剛牽了一輛 2011 MONDEO TDCi
163匹，34.6公斤 六速PS變速箱，的確，開起來真的很爽